在最近兩天舉行的“2011年中國國際海事會展高級海事論壇”上，工信部黨組成員郭炎炎預(yù)計未來2-3年，無論從世界范圍還是我國國內(nèi)，船舶工業(yè)都將進入兼并重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整頻發(fā)期。
　　郭炎炎進一步指出，盡管我國在去年成為世界第一大造船國，但目前我國船舶工業(yè)也有一些深層次矛盾和問題，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，整體技術(shù)水平仍有差距，海洋工程裝備發(fā)展剛剛起步，船舶配套業(yè)滯后于造船業(yè)發(fā)展，高端船舶產(chǎn)品設(shè)計建造能力有待提高。
　　因此，政府方面將會進一步優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制等多種形式的兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，“力爭到2015年我國有5家以上企業(yè)進入世界前10名，前10家企業(yè)造船產(chǎn)量占全國造船總量比例提高到70%以上，同時促進中小造船企業(yè)向‘專、精、特’方向發(fā)展，在優(yōu)勢領(lǐng)域形成特色和品牌。”
　　熔盛重工集團控股有限公司副總裁陳文軍告訴本報記者，目前我國擁有各類船舶制造企業(yè)約4000家，規(guī)模企業(yè)不足300家，而韓國總計有60余家船廠，但韓國五大船廠造船完工量總和約占全國的80%，我國十大造船企業(yè)造船完工量總和僅占全國總量的52%。
　　而上海市造船工程學(xué)會理事長張圣坤也對本報透露，由于目前很多企業(yè)經(jīng)營困難，事實上一些兼并整合已經(jīng)展開，被兼并整合的主要是江浙地區(qū)一些此前擴張發(fā)展過快的中小船廠，而兼并收購方則并不主要是大船廠，而是一些新興海工、能源和環(huán)保企業(yè)，希望借助行業(yè)低迷期低成本拓展設(shè)備設(shè)施。